掌心策略杭州湾跨海铁路大桥攻克五项“世界第一”挑战 2027年底具备开通条件

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　　2月6日消息，从中咨公司获悉，世界最长跨海高铁大桥——杭州湾跨海铁路大桥近日迎来施工建设的关键里程碑：北航道桥8号墩主塔顺利封顶。据悉，目前，杭州湾跨海铁路大桥整体施工进度已达70%，项目全线将于2027年底具备开通条件。

　　此次封顶的8号墩主塔高200米，为曲线H形结构，是杭州湾跨海铁路大桥全线北、中、南三座航道桥七座主塔中首座封顶的主塔。

　　杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，设计时速350公里，是南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程，为目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。它不仅是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键枢纽，更是推动长三角一体化发展、提升区域互联互通水平的战略支撑。

　　这座超级工程的非凡之处，在于它集五个“世界第一”于一身：北航道桥450米主跨，是目前世界在建最大跨度无砟轨道斜拉桥；中航道桥双主跨448米，为世界跨度最大的无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥；海中引桥主跨80米的预应力混凝土连续梁，最大联长3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创造世界纪录；作为世界首座建于强潮海湾、采用全埋床式群桩基础的高速铁路跨海桥梁，需克服杭州湾强潮、急流、台风频发的恶劣环境——全年六级以上大风约180天，最大潮差近9米，而160米深的钻孔桩更是刷新了世界桥梁钻孔桩纪录；重达2800吨的80米混凝土预制箱梁，号称“世界梁王”。

（杭州湾跨海铁路大桥北航道桥施工场景）

　　作为大桥建设项目监理单位，中咨工程管理咨询有限公司（简称“中咨管理公司”）项目团队从2022年12月至今三年来，承担从钢梁制造、出厂验收至现场架设的全流程监理工作。

　　针对工程强潮、腐蚀、高精度等世界级挑战，监理项目部创新构建“驻厂监造+出厂核验+现场管控+智能监测”全周期监理体系。项目总监唐波牵头编制50余项监理细则，针对无砟轨道斜拉桥钢梁对接线型精度控制、强腐蚀环境下涂装质量监理等核心难题，提出12项创新举措，为工程监理提供科学指引。工程部长曾波牵头创建“四级探伤复核”体系，助推焊缝合格率达到100%，编制《强潮海域钢梁架设监理细则》，成为行业范本。

　　杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，频发的强潮涌与大风天气使海上吊装面临极高安全风险。中咨管理公司团队在参与风险预警会商的基础上，依托信息化平台，对浮吊定位、吊装过程与梁段对接进行实时监测，科学判定作业窗口，利用高平潮时段趁潮架设，最终实现钢梁一次精准就位，关键指标误差远低于设计允许范围。

　　中咨管理公司铁路事业部总经理葛建义表示：“中咨管理公司团队将以更高标准履行监理职责，以智慧护航标杆、以匠心打磨品质、以担当履行使命，助力杭州湾天堑变通途。”（刘丽丽）

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